60 Napos Időjárás Előrejelzés Kaposvár
Ám ha ezt elengedjük, és csak hagyjuk dolgozni a rendszert, akkor kijön a dinamikus erő a Hybrid Dynamic Force-ból. Hiába másfél tonnás Corolla, mégis remekül gyorsul, gyakorlatilag bármilyen helyzetből azonnal el tud lépni, és csak 140 km/h felett kezd kicsit fogyni a szusz. Van ugyan Sport és Eco kapcsoló, de annyira gyorsan reagál gázpedál útján közvetített utasításainkra a rendszer, hogy azokat teljesen felesleges nyomogatni. Az elektromotor pont annyit ad hozzá, hogy sose érezzünk torpanást vagy bizonytalanságot. A hátul is igényes futómű jó partner, magabiztosan mozog a Corolla, bár egyáltalán nem ráz az úthibákon, mégsem billeg, vagy himbálózik, ha kergetjük. Persze amikor éjjel kihalt országúton vadásztam vele a kanyarokat, akkor kiderült, hogy azért nem sportkocsi, különösen az érzéketlen kormány okoz kis bizonytalanságot, de a hétköznapi életben pont elég fickós. A nagy erő járulékos előnye az is, hogy korábbi Toyota hibridekkel szemben ennek nem kell pörgetés az autópálya-tempóhoz, tehát sokkal kevésbé tűnik erőlködésnek a nagy sebességű haladás.
Mindezzel csak azt akarom mondani, hogy ez egy irgalmatlanul harcias szegmens, tele bivaly vetélytársakkal, így hiába mondhatjuk apróságnak a Corolla hibáit, a többiek még ennyit sem rontanak. Szóval a Toyota hiába csinálta meg tényleg kiválóra ezt a hibridhajtást, annyira erős a verseny, hogy szerintem csak az vesz ilyet, aki másba nem hajlandó beülni. Egyetlen szerencséjük, hogy a hibridség és a Corollaság külön-külön is megrögzött fanatikus vásárlók táborát mozgatja százezerszámra, a kettő együtt tehát biztosan hoz vevőket a házhoz. És mivel a hajtás tényleg jó, ezek a vevők bizonyára elégedettek lesznek. Úgyhogy tulajdonképpen mindegy is, hogy nekem, aki egyik hívószóra sem ugrom, tetszik-e vagy sem.